지하철 범죄를 줄이기 위해 NYC 대중교통 기관은 승강장 문과 기타 옵션을 검토하고 있습니다.

기술, 기타 물리적 장벽 및 인간 개입 프로그램이 뉴욕의 지하철 시스템 주변에서 테스트되고 있습니다.

뉴욕 메트로폴리탄 교통국(New York Metropolitan Transportation Authority)은 이번 주에 두 명의 사람이 승강장에서 선로로 밀려나는 등 지하철 범죄에 대한 수사를 계속하고 있습니다.

많은 사람들은 오랫동안 지하철 역에 플랫폼 스크린 도어를 설치해야 한다고 주장해 왔습니다. 이 스크린 도어는 기차가 역에 정차할 때까지 선로 접근을 차단하고 유럽, 아시아 및 기타 지역의 공항 트램 시스템과 대중교통 시스템에서 널리 사용됩니다.

그러나 MTA에 따르면 뉴욕시 지하철 시스템에서는 승강장 스크린 도어의 사용이 제한되어 있으며 앞으로도 수년간 계속될 가능성이 높습니다. MTA의 2020년 연구에 따르면 지하철 시스템의 472개 역 중 128개에만 플랫폼 도어를 설치할 수 있으며, 그럼에도 불구하고 대중교통 기관의 예상 비용은 70억 달러입니다. MTA 대변인 Joanna Flores는 "그래서 우리는 보다 효과적이고 신속하게 구현할 수 있는 다른 것들을 살펴봐야 합니다"라고 말했습니다.

최근 통계에 따르면 뉴욕 지하철에서 발생한 중범죄 공격은 여전히 ​​팬데믹 이전 수준보다 약간 높으며, 세간의 이목을 끄는 사건이 널리 보고되는 경우가 많습니다. 5월에는 35세 여성이 달리는 기차에 머리를 부딪혀 마비됐고, 6월에는 무도회를 위해 머리를 다듬으러 가던 18세 여성이 선로 위로 밀려났다. 42세의 남성이 플랫폼에서 밀려났습니다. 세 명의 희생자 모두 살아 남았습니다.

MTA가 정의한 선로 침입(선로에 떨어지거나 진입하는 사람도 포함)은 2019년부터 2021년까지 20% 증가했다고 교통국이 2022년 보고서에서 밝혔습니다. 2021년 첫 4개월 동안 6건의 폭행을 포함하여 537건의 침입이 발생했으며 그 중 1건은 사망으로 이어졌습니다.

플랫폼 스크린 도어는 이러한 침입을 대부분 방지할 수 있지만 구조에는 한계가 있습니다. 현재 지하철 열차는 문 배치가 다양하게 설계되어 고정된 승강장 문과의 정렬이 불가능합니다. MTA는 보고서에서 2033년까지 동일한 도어 정렬을 갖춘 새로운 열차의 확보를 완료할 계획이라고 밝혔습니다. 플랫폼 스크린 도어의 다른 제한 사항은 기둥 배치, 구조적 무결성 및 접근성 기능을 위한 간격과 같은 역 인프라와 관련이 있습니다.

작년에 해당 기관은 3개 역에 승강장 스크린 도어를 설치하는 시범 프로그램을 발표했습니다. Flores는 MTA가 아직 조달 과정에 있으며 언제 준비될지 날짜를 밝힐 수 없다고 말했습니다.

그러나 MTA 건설 및 개발 사장 Jamie Torres-Springer는 3월 29일 이사회에서 "우리가 실제로 변화를 가져올 수 있다고 생각하는 몇 가지 작은 개입을 배치하고 시험해 왔습니다"라고 말했습니다. 이러한 노력에는 물리적 장벽, 기술 사용 및 인간 개입이 포함된다고 Flores는 말했습니다.

Flores는 MTA가 지하철 시스템에 경찰관과 정신 건강 전문가의 배치를 늘리고 고객 메시지 표지판에 선로 안전 및 자살 예방에 대한 더 많은 정보를 추가했다고 덧붙였습니다.